Analiza performanţelor Nodului Aerian din Republica Moldova
Categoria : Articole 
Download gratuit :
INTRODUCERE
Reieşind din specificul ramurii, performanţele Nodului Aerian se caracterizează prin următorii indicatori economici specifici ramurii: numărul agenţilor economici, numărul aeronavelor, numărul decolări aeronave, numărul de incidente şi accidente aeronautice, numărul pasagerilor transportaţi, cantitatea mărfii şi poştei transportate, parcursul pasagerilor, coeficienţii de îmbarcare şi încărcare, numărul orelor de zbor, cota companiilor aeriene în traficul pasagerilor etc.
1. CARACTERISTICA NODULUI AERIAN
În Republica Moldova există 5 aeroporturi amplasate teritorial la Chişinău, Bălţi, Cahul, Tiraspol şi Mărculeşti, dintre care doar Aeroportul Internaţional Chişinău este utilizat pentru cursele regulate efectuate în/din Republica Moldova şi, respectiv, constituie poarta aeriană a ţării.
ÎS „Aeroportul Internaţional Chişinău". În anul 2006 întreprinderea respectivă a obţinut un profit net de 13,0 mil lei. Veniturile întreprinderii sînt constituie din: venituri din vânzări - 63,3 mil lei şi alte venituri - 44,0 mii lei. Este de menţionat că ambele surse de venituri atât veniturile de bază, cît şi cele auxiliare, comparativ cu perioada anului 2005, au înregistrat o creştere respectiv cu 28% şi 13%. Majorarea veniturilor din vânzări a fost determinată de creşterea traficului de pasageri deserviţi prin aerogara Chişinău, precum şi creşterea masei maxime de decolare a aeronavelor deservite prin aeroportul Chişinău, care determină punctul de reper al taxelor aeroportuare şi, respectiv, majorarea veniturilor aeroportului.
În anul 2006, traficul total de pasageri prin Aeroportul Internaţional Chişinău a constituit 548,3 mii pasageri sau cu 13,6 %, mai mult decât în anul 2005, ceea ce este o realizare importantă, ţinându-se cont de faptul că în anii 1995-1996 acest indicator a constituit aproximativ 280 mii de pasageri. Aceasta înseamnă că în 10 ani traficul de pasageri pe aeroportul Chişinău s-a dublat
În anul 2005 numărul pasagerilor în transportul aerian comercial s-a mărit cu 14,7% faţă de anul precedent, transportarea mărfurilor s-a mărit cu 24,5%, iar numărul mişcărilor cu aeronave - cu circa 2%;
În aceiaşi perioadă, numărul pasagerilor la cursele aeriene regulate s-a mărit cu 18,4%, transportarea mărfurilor - cu 16,9%, iar numărul mişcărilor cu aeronave - cu 2,6%;
La cursele aeriene neregulate transportarea mărfurilor s-a mărit de 2,7 ori, restul indicatorilor manifestând tendinţe de reducere.
Este de menţionat că în comparaţie cu anul 2000 numărul de pasageri este în creştere cu 93%, iar sumarul masei maxime de decolare a aeronavelor deservite s-a majorat numai cu 40%, fapt care confirmă optimizarea treptată a parcului de aeronave.
Pe parcursul anilor 1998-2000 în Baza contractului investiţional din 25.06.1998 Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) a acordat Î.S."Aeroportul Internaţional Chişinau" un credit în sumă de 8,8 mil dolari SUA cu termen de achitare până în anul 2011. Conform Acordului de garanţie, Guvernul Republicii Moldova a acordat suma de 3 mil dolari SUA.
Până în prezent întreprinderea a reuşit să acumuleze suma necesară, care a permis deja în anul 2007 achitarea integrală anticipată a creditului către BERD.
În anul 2006 de către A.S.A.C. au fost elaborate: un nou Regulament privind Sala Delegaţiilor Oficiale a întreprinderii de Stat "Aeroportul Internaţional Chişinau", care a fost aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 930 din 15.08.2006 şi un nou Regulament privind sala V.I.P.
Întru realizarea Planului de măsuri pentru consolidarea securităţii aeronautice şi optimizarea procesului de deservire a pasagerilor în Aeroportul Internaţional Chişinau s-au întreprins un şir de măsuri:
1. Utilarea cu 4 analizatoare de gaze „Pilot-M" a punctelor de control special a pasagerilor, bagajelor şi mărfurilor, procurarea unui aparat pentru detectarea explozivelor;
2. Implementarea sistemului de permise electronice pentru trecere pe teritoriul aeroportului;
3. În baza concursului a fost încheiat contractul pentru îndeplinirea lucrărilor de îngrădire a perimetrului aeroportului;
4. În baza concursului a fost achiziţionat şi instalat sistemul de supraveghere televizată a peronului operaţional, terminalului VIP şi SDO;
5. Dotarea terminalului VIP cu semnalizator de incendiu;
6. Punctul de control al unităţilor de transport a fost dotat cu mijloace tehnice speciale;
7. ÎS „Aeroportul Internaţional Chişinau" a elaborat şi semnat de comun cu S,R.L. "LUKoil-Moldova" Memorandumul de colaborare privind consolidarea securităţii aeronautice în aeroport şi delimitarea responsabilităţilor ambelor părţi;
8. Parcarea din preajma aerogării a fost dotată cu sistem de supraveghere televizată. A fost efectuată reparaţia capitală a pistei de decolare, căilor de rulare si a altor porţiuni asfaltate pe o suprafaţă de 37 098 m.
În legătură cu creşterea fluxului de pasageri au fost produse anumite modificări în procesul de deservire a pasagerilor:
1. În sala de plecare şi de sosire a fost organizată trecerea pasagerilor şi bagajelor în fluxuri adăugătoare, la cele 4 existente suplimentar au mai fost organizate încă 2 şi instalat utilajul suplimentar - ghişee de înregistrare, cântare şi transportator, utilaj de control al bagajelor, ghişee de control de frontieră; suplimentar a fost montat utilaj tehnologic pentru controlul special securitate al pasagerilor la plecare, ce asigură trecerea în 2 fluxuri;
2. A fost instalat sistemul de condiţionare a aerului în întreaga aerogară.
Referitor la celelalte aeropoarte menţionăm următoarele:
Aeroportul din Mărculeşti este în proces de certificare de către Administraţia de Stat a Aviaţiei Civile în conformitate cu legislaţia în vigoare, proces care se va încheia în anul 2007.
Statutul: Întreprindere de Stat
Capitalul social: 31 376 508 lei
Cota statului: 100 %
Mijloace fixe: 30 642 984 lei.
Potenţialul existent: Infrastructura Aeroportului Internaţional Mărculeşti permite efectuarea transporturilor CARGO, după necesitate poate efectua transporturi de pasageri şi în întregime corespunde cerinţelor pentru a fi utilizat ca aeroport de rezervă. Baza tehnico-materială şi efectivul de specialişti certificaţi a întreprinderii permite pregătirea şi reciclarea personalului navigant şi tehnic.
Î.S. „Aeroportul Internaţional Mărculeşti" dispune de:
Î.S. „Aeroportul Internaţional Mărculeşti" se află în procedura de înregistrare ca transportator al ONU, gestionează 17 aeronave tip An-24, An-26, An-32, An-72, Mi-8. Cinci aeronave deja activează sub egida ONU, restul sînt la etapa de reparaţie şi prelungire a resurselor după finisarea cărora ele vor fi încadrate în lucru, majoritatea tot pe linia programelor umanitare ONU.
Cu companii internaţionale specializate se negociază transportarea pe cale aeriană a mărfurilor şi poştei. De asemenea, se negociază posibilitatea organizării în cadrul Î.S. „Aeroportul Internaţional Mărculeşti" a unei baze de reparaţie a elicopterelor tip Mi-8, principalii potenţiali clienţi fiind companiile din Asia şi Africa.
Aerodromul, având destinaţie dublă, poate primi şi deservi nave militare, în special amplasate la Bazele militare avia din România şi Bulgaria.
Pistă de decolare poate asigura aterizarea şi decolarea aeronavelor tip An-26, An-72, Il-76, C-130, G-222 şi după necesităţi a aeronavelor tip An-124 „Ruslan", C-17 „Globmaster".
Teritoriul aeroportului este izolat cu gard de beton armat pe perimetru cu înălţimea de 2m. şi lungime de 5200 m.
Zona de securitate este izolată cu gard din plasă de metal cu înălţimea de 2 m. şi lungime de 3 200 m.
Obiectele aerodromului sunt gazificate şi asigurate cu apă centralizat, din fântână arteziană prin conductă autonomă. Drumurile aerodromului cu lungimea totală de 4 000m. sunt asfaltate.
Aerodromul Mărculeşti este dislocat în vecinătate cu s. Lunga la depărtarea de:
· or. Floreşti - 6 km.;
· or. Bălţi - 28 km.;
· or. Chişinău - 150 km.;
· Nodul de cale feroviară Mărculeşti - 1 km.
· Baza petrolieră cu capacitatea de 14 000 tone -1km.
· Frigider cu capacitatea de 1 500 tone - 2 km.
În prezent se negociază utilizarea aerodromului ca punct de tranzit al mărfurilor din Orient spre Europa, în special ţările din Europa de Est şi, în primul rând, România. Aeronavele tip Il-76, care de la ianuarie 2006 nu vor avea acces în Europa, sunt primite de „Aeroportul Internaţional Mărculeşti", care va asigura transportarea de mai departe a mărfurilor spre Europa pe cale aeriană, feroviară şi auto.
De asemenea, este de menţionat faptul că, actualmente, se discută activ la nivel de Guvern ideea de a crea pe lângă aeroportul de la Mărculeşti o zonă economică liberă, aşa-numitul „Hub regional", care presupune crearea întreprinderilor specializate de deservire şi anume:
§ HANDLING - deservirea aeronavelor la sol;
§ CATERING - sistem de asigurare cu hrană a echipajelor şi pasagerilor;
§ FUEL - asigurare cu combustibil;
§ MAINTENANCE (organizaţia JAR-145) - deservirea tehnică a aeronavelor şi îndeplinirea lucrărilor speciale la ele;
§ EXPEDITION - efectuarea transporturilor auto şi speciale;
§ ÎNTREPRINDERI SOCIALE.
Activitatea a astfel de întreprinderi va permite încadrarea în câmpul muncii a unui număr impunător de oameni, în primul rând din localităţile vecine.
Totodată, reieşind din caracteristicile pistei de decolare-aterizare de care dispune ÎS "Aeroportul Internaţional Mărculeşti", acesta poate fi utilizat ca unu de rezervă pentru Aeroportul din mun.Chişinău.
Aeroportul din Bălţi este certificat şi deschis pentru transporturile de pasageri şi mărfuri, dar, actualmente, este utilizat doar pentru zboruri ocazionale.
Întreprinderea de Stat "Moldaeroservice" din mun.Bălţi a fost înregistrată la 17.01.1996.
Întreprinderea a fost fondată cu scopul prestării serviciilor în domeniul deservirii rutelor de pasageri şi mărfuri, acordarea serviciilor în aerochimie, servicii în aviaţie generală, silvicultură, aviaţie sanitară şi servicii de salvare-căutare.
Statutul: Întreprindere de Stat
Capitalul social: 24 753 999 lei
Cota statului: 100%
Potenţialul existent: Valoarea activelor la 1.10.2005 34 898 887 lei.
Mijloace fixe: 60792,8 lei
Particularităţi: Întreprinderii "Moldaeroservice" îi aparţin 43 aparate de zbor, dintre care: 30 helicoptere şi 11 avioane şi dispune de 2 aerodromuri, dintre care unu - pentru aerobaza internă, al doilea - pentru internaţională. Această bază este disponibilă nu numai pentru transportarea pasagerilor şi mărfurilor, dar şi pentru crearea unei zone libere, crearea depozitelor vamale, pentru depozitarea mărfurilor şi organizarea unui Centru de prelucrare a mărfurilor tranzitate din alte regiuni, luând în considerare şi amplasarea geografică a Întreprinderii în zona de Nord a Moldovei.
Costul relativ mic al transportului aerian din aeroportul Bălţi este un factor atractiv pentru companiile atât moldoveneşti, cît şi cele străine, care activează în sfera operaţiunilor de transport. În anul 2006, prin intermediul Departamentului de stat al SUA, a fost încheiat un contract de lucrări agrochimice în Irak. În consecinţă, ÎS „Moldaeroservice" a obţinut de la această tranzacţie circa 280,0 mii dolari SUA şi o imagine favorabilă a Republicii Moldova.
Pe parcursul anului 2006 întreprinderea a obţinut venituri din vânzări în mărime de 8,6 mil lei sau cu 30% mai mult ca în anul 2005. Pentru comparaţie în anul 2004 veniturile din vânzările totale ale ÎS „Moldaeroservice" au constituit - 2,6 mil lei, 2005 - 6,6 mil lei.
Realizarea acestor contracte a contribuit la obţinerea unui profit considerabil în sumă de 0,8 mil.lei, faţă de cel pe anul 2005 în sumă de 0,4 mil lei.
De asemenea, în anul 2006 a fost efectuată reparaţia pistei de decolare prin turnarea posturilor, precum şi reparaţia pistei de rulare şi a peronului. Totodată, necătînd la starea tehnică bună a aeroportului, până în prezent curse regulate de pasageri nu s-au înregistrat, fiind efectuate doar curse ocazionale charter.
Aeroportul din Cahul este certificat si deschis pentru operare in timp de zi.
"Aeroportul Internaţional Cahul" SRL a fost fondat în urma atragerilor invenţiilor străine de către Consiliul Raional Cahul, conform deciziei Consiliului Raional Cahul nr.05/29-I din 30.10.2003, cota statului constituie 49% şi investitorul Compania "Concordia Management" SRL - 51%.
Aeroportul dispune de următoarele obiecte:
§ pista de decolare, aterizare;
§ pista de rulaj;
§ peron;
§ aerogara şi alte obiecte, care la moment toate sunt reparate şi pregătite pentru operaţiuni de zbor.
Statutul: Societate comercială.
Capitalul social 4 953 029 lei.
Cota statului 2 426 984 lei.
Particularităţi:
La momentul actual SC „Aeroportul Internaţional Cahul" SRL dispune practic de tot necesarul pentru efectuarea curselor aeriene în regim internaţional în condiţii: zboruri vizuale.
Personalul ce a activat până în data de 16.10.2001 este gata de a relua activitatea, adăugător s-au instruit 7 persoane în domeniul securităţii aeronautice şi 3 persoane în domeniul deservirii pasagerilor „Serviciul Handling" la Academia Română de aviaţie Bucureşti.
Aeroportul este un punct strategic de colaborare transfrontalieră în cadrul Euroregiunii „Dunăre de Jos", din care face parte regiunea Odesa, judeţele Galaţi şi Brăila, raionul Cahul şi raionul Cantemir. Totodată, aeroportul este amplasat pe traseul internaţional din Europa de Est.
Dezvoltarea de mai departe a aeroportului va fi influenţată de activitatea Terminalului şi portului maritim Giurgiuleşti, precum şi Staţia Electrică Burlăceni ITERA-MOLD.
În ceea ce priveşte Aeroportul din Tiraspol, actualmente, Administraţia este în imposibilitate de a-şi exercita autoritatea.
2. MĂSURI DE RIDICARE A PERFORMANŢELOR NODULUI AERIAN .
După părerea noastră, pentru ridicarea în continuare a performanţelor Nodului Aerian din Republica Moldova este necesară implementarea următoarelor măsuri:
· Continuarea politicii naţionale în domeniul aviaţiei pentru dezvoltarea ramurii (inclusiv o estimare a reformei structurii de piaţă).
· Revizuirea acordurilor bilaterale privind serviciile aeriene cu statele membre cu perspectiva includerii clauzelor standarde ale Comunităţii.
· Soluţionarea problemelor existente cu statele membre privind implementarea acordurilor bilaterale.
· Intensificarea capacităţii tehnice şi administrative în vederea obţinerii statutului de membru cu drepturi depline a JAA. Identificarea posibilităţilor de participare în EASA şi implicarea în Cerul European Unic (Single European Sky).
· Cooperarea în domeniul securităţii aeronautice (reguli comune în combaterea terorismului internaţional).
Astfel, dezvoltarea în continuare a Nodului Aerian din Republica Moldova va fi posibilă prin promovarea unor acţiuni bine-chibzuite, care vor permite ridicarea performanţelor.
Reieşind din specificul ramurii, performanţele Nodului Aerian se caracterizează prin următorii indicatori economici specifici ramurii: numărul agenţilor economici, numărul aeronavelor, numărul decolări aeronave, numărul de incidente şi accidente aeronautice, numărul pasagerilor transportaţi, cantitatea mărfii şi poştei transportate, parcursul pasagerilor, coeficienţii de îmbarcare şi încărcare, numărul orelor de zbor, cota companiilor aeriene în traficul pasagerilor etc.
1. CARACTERISTICA NODULUI AERIAN
În Republica Moldova există 5 aeroporturi amplasate teritorial la Chişinău, Bălţi, Cahul, Tiraspol şi Mărculeşti, dintre care doar Aeroportul Internaţional Chişinău este utilizat pentru cursele regulate efectuate în/din Republica Moldova şi, respectiv, constituie poarta aeriană a ţării.
ÎS „Aeroportul Internaţional Chişinău". În anul 2006 întreprinderea respectivă a obţinut un profit net de 13,0 mil lei. Veniturile întreprinderii sînt constituie din: venituri din vânzări - 63,3 mil lei şi alte venituri - 44,0 mii lei. Este de menţionat că ambele surse de venituri atât veniturile de bază, cît şi cele auxiliare, comparativ cu perioada anului 2005, au înregistrat o creştere respectiv cu 28% şi 13%. Majorarea veniturilor din vânzări a fost determinată de creşterea traficului de pasageri deserviţi prin aerogara Chişinău, precum şi creşterea masei maxime de decolare a aeronavelor deservite prin aeroportul Chişinău, care determină punctul de reper al taxelor aeroportuare şi, respectiv, majorarea veniturilor aeroportului.
În anul 2006, traficul total de pasageri prin Aeroportul Internaţional Chişinău a constituit 548,3 mii pasageri sau cu 13,6 %, mai mult decât în anul 2005, ceea ce este o realizare importantă, ţinându-se cont de faptul că în anii 1995-1996 acest indicator a constituit aproximativ 280 mii de pasageri. Aceasta înseamnă că în 10 ani traficul de pasageri pe aeroportul Chişinău s-a dublat
În anul 2005 numărul pasagerilor în transportul aerian comercial s-a mărit cu 14,7% faţă de anul precedent, transportarea mărfurilor s-a mărit cu 24,5%, iar numărul mişcărilor cu aeronave - cu circa 2%;
În aceiaşi perioadă, numărul pasagerilor la cursele aeriene regulate s-a mărit cu 18,4%, transportarea mărfurilor - cu 16,9%, iar numărul mişcărilor cu aeronave - cu 2,6%;
La cursele aeriene neregulate transportarea mărfurilor s-a mărit de 2,7 ori, restul indicatorilor manifestând tendinţe de reducere.
Este de menţionat că în comparaţie cu anul 2000 numărul de pasageri este în creştere cu 93%, iar sumarul masei maxime de decolare a aeronavelor deservite s-a majorat numai cu 40%, fapt care confirmă optimizarea treptată a parcului de aeronave.
Pe parcursul anilor 1998-2000 în Baza contractului investiţional din 25.06.1998 Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) a acordat Î.S."Aeroportul Internaţional Chişinau" un credit în sumă de 8,8 mil dolari SUA cu termen de achitare până în anul 2011. Conform Acordului de garanţie, Guvernul Republicii Moldova a acordat suma de 3 mil dolari SUA.
Până în prezent întreprinderea a reuşit să acumuleze suma necesară, care a permis deja în anul 2007 achitarea integrală anticipată a creditului către BERD.
În anul 2006 de către A.S.A.C. au fost elaborate: un nou Regulament privind Sala Delegaţiilor Oficiale a întreprinderii de Stat "Aeroportul Internaţional Chişinau", care a fost aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 930 din 15.08.2006 şi un nou Regulament privind sala V.I.P.
Întru realizarea Planului de măsuri pentru consolidarea securităţii aeronautice şi optimizarea procesului de deservire a pasagerilor în Aeroportul Internaţional Chişinau s-au întreprins un şir de măsuri:
1. Utilarea cu 4 analizatoare de gaze „Pilot-M" a punctelor de control special a pasagerilor, bagajelor şi mărfurilor, procurarea unui aparat pentru detectarea explozivelor;
2. Implementarea sistemului de permise electronice pentru trecere pe teritoriul aeroportului;
3. În baza concursului a fost încheiat contractul pentru îndeplinirea lucrărilor de îngrădire a perimetrului aeroportului;
4. În baza concursului a fost achiziţionat şi instalat sistemul de supraveghere televizată a peronului operaţional, terminalului VIP şi SDO;
5. Dotarea terminalului VIP cu semnalizator de incendiu;
6. Punctul de control al unităţilor de transport a fost dotat cu mijloace tehnice speciale;
7. ÎS „Aeroportul Internaţional Chişinau" a elaborat şi semnat de comun cu S,R.L. "LUKoil-Moldova" Memorandumul de colaborare privind consolidarea securităţii aeronautice în aeroport şi delimitarea responsabilităţilor ambelor părţi;
8. Parcarea din preajma aerogării a fost dotată cu sistem de supraveghere televizată. A fost efectuată reparaţia capitală a pistei de decolare, căilor de rulare si a altor porţiuni asfaltate pe o suprafaţă de 37 098 m.
În legătură cu creşterea fluxului de pasageri au fost produse anumite modificări în procesul de deservire a pasagerilor:
1. În sala de plecare şi de sosire a fost organizată trecerea pasagerilor şi bagajelor în fluxuri adăugătoare, la cele 4 existente suplimentar au mai fost organizate încă 2 şi instalat utilajul suplimentar - ghişee de înregistrare, cântare şi transportator, utilaj de control al bagajelor, ghişee de control de frontieră; suplimentar a fost montat utilaj tehnologic pentru controlul special securitate al pasagerilor la plecare, ce asigură trecerea în 2 fluxuri;
2. A fost instalat sistemul de condiţionare a aerului în întreaga aerogară.
Referitor la celelalte aeropoarte menţionăm următoarele:
Aeroportul din Mărculeşti este în proces de certificare de către Administraţia de Stat a Aviaţiei Civile în conformitate cu legislaţia în vigoare, proces care se va încheia în anul 2007.
Statutul: Întreprindere de Stat
Capitalul social: 31 376 508 lei
Cota statului: 100 %
Mijloace fixe: 30 642 984 lei.
Potenţialul existent: Infrastructura Aeroportului Internaţional Mărculeşti permite efectuarea transporturilor CARGO, după necesitate poate efectua transporturi de pasageri şi în întregime corespunde cerinţelor pentru a fi utilizat ca aeroport de rezervă. Baza tehnico-materială şi efectivul de specialişti certificaţi a întreprinderii permite pregătirea şi reciclarea personalului navigant şi tehnic.
Î.S. „Aeroportul Internaţional Mărculeşti" dispune de:
- Aerodrom cu zonă de securitate cu suprafaţa totală 260 ha.;
- Pistă de decolare cu dimensiunea 2 500m. x 40m.;
- Edificii: turn de dirijare a zborurilor, oficiul aeroportului, hotel, punct de control şi trecere, alte clădiri auxiliare;
- Cale de rulaj cu dimensiunea 2 500m. x 14m.;
- 4 ieşiri la pista de decolare cu lăţimea de 14m.;
- Peron de parcare a aeronavelor cu suprafaţa totală de 24 000 metri pătraţi;
- Bază de deservire tehnică a aeronavelor cu specialişti certificaţi în deservirea navelor An-24, An-26, An-72, Mi-8, la dispoziţia cărora se află 2 hangare şi echipament special pentru deservirea aeronavelor nominalizate;
- Laboratoare şi ateliere pentru efectuarea lucrărilor de regulament şi întreţinere tehnică a aeronavelor;
- Parc auto pentru 60 unităţi automobile speciale;
- 110 unităţi tehnică auto şi specială pentru deservirea aeroportului şi aeronavelor;
- Complex de rezervoare pentru combustibil cu nod de filtrare dublă a combustibilului reactiv;
- 32 hangare cu suprafaţa totală de 7 680 m. pătrati şi volumul total 36 172 m. cub;
- Linie de cale ferată cu lungimea de 240m.;
- Problema principală cu care se confruntă Întreprinderea în prezent este crearea sistemei de aterizare instrumentală şi amenajarea cu aparataj meteorologic pentru certificarea aeroportului în condiţii complicate.
Î.S. „Aeroportul Internaţional Mărculeşti" se află în procedura de înregistrare ca transportator al ONU, gestionează 17 aeronave tip An-24, An-26, An-32, An-72, Mi-8. Cinci aeronave deja activează sub egida ONU, restul sînt la etapa de reparaţie şi prelungire a resurselor după finisarea cărora ele vor fi încadrate în lucru, majoritatea tot pe linia programelor umanitare ONU.
Cu companii internaţionale specializate se negociază transportarea pe cale aeriană a mărfurilor şi poştei. De asemenea, se negociază posibilitatea organizării în cadrul Î.S. „Aeroportul Internaţional Mărculeşti" a unei baze de reparaţie a elicopterelor tip Mi-8, principalii potenţiali clienţi fiind companiile din Asia şi Africa.
Aerodromul, având destinaţie dublă, poate primi şi deservi nave militare, în special amplasate la Bazele militare avia din România şi Bulgaria.
Pistă de decolare poate asigura aterizarea şi decolarea aeronavelor tip An-26, An-72, Il-76, C-130, G-222 şi după necesităţi a aeronavelor tip An-124 „Ruslan", C-17 „Globmaster".
Teritoriul aeroportului este izolat cu gard de beton armat pe perimetru cu înălţimea de 2m. şi lungime de 5200 m.
Zona de securitate este izolată cu gard din plasă de metal cu înălţimea de 2 m. şi lungime de 3 200 m.
Obiectele aerodromului sunt gazificate şi asigurate cu apă centralizat, din fântână arteziană prin conductă autonomă. Drumurile aerodromului cu lungimea totală de 4 000m. sunt asfaltate.
Aerodromul Mărculeşti este dislocat în vecinătate cu s. Lunga la depărtarea de:
· or. Floreşti - 6 km.;
· or. Bălţi - 28 km.;
· or. Chişinău - 150 km.;
· Nodul de cale feroviară Mărculeşti - 1 km.
· Baza petrolieră cu capacitatea de 14 000 tone -1km.
· Frigider cu capacitatea de 1 500 tone - 2 km.
În prezent se negociază utilizarea aerodromului ca punct de tranzit al mărfurilor din Orient spre Europa, în special ţările din Europa de Est şi, în primul rând, România. Aeronavele tip Il-76, care de la ianuarie 2006 nu vor avea acces în Europa, sunt primite de „Aeroportul Internaţional Mărculeşti", care va asigura transportarea de mai departe a mărfurilor spre Europa pe cale aeriană, feroviară şi auto.
De asemenea, este de menţionat faptul că, actualmente, se discută activ la nivel de Guvern ideea de a crea pe lângă aeroportul de la Mărculeşti o zonă economică liberă, aşa-numitul „Hub regional", care presupune crearea întreprinderilor specializate de deservire şi anume:
§ HANDLING - deservirea aeronavelor la sol;
§ CATERING - sistem de asigurare cu hrană a echipajelor şi pasagerilor;
§ FUEL - asigurare cu combustibil;
§ MAINTENANCE (organizaţia JAR-145) - deservirea tehnică a aeronavelor şi îndeplinirea lucrărilor speciale la ele;
§ EXPEDITION - efectuarea transporturilor auto şi speciale;
§ ÎNTREPRINDERI SOCIALE.
Activitatea a astfel de întreprinderi va permite încadrarea în câmpul muncii a unui număr impunător de oameni, în primul rând din localităţile vecine.
Totodată, reieşind din caracteristicile pistei de decolare-aterizare de care dispune ÎS "Aeroportul Internaţional Mărculeşti", acesta poate fi utilizat ca unu de rezervă pentru Aeroportul din mun.Chişinău.
Aeroportul din Bălţi este certificat şi deschis pentru transporturile de pasageri şi mărfuri, dar, actualmente, este utilizat doar pentru zboruri ocazionale.
Întreprinderea de Stat "Moldaeroservice" din mun.Bălţi a fost înregistrată la 17.01.1996.
Întreprinderea a fost fondată cu scopul prestării serviciilor în domeniul deservirii rutelor de pasageri şi mărfuri, acordarea serviciilor în aerochimie, servicii în aviaţie generală, silvicultură, aviaţie sanitară şi servicii de salvare-căutare.
Statutul: Întreprindere de Stat
Capitalul social: 24 753 999 lei
Cota statului: 100%
Potenţialul existent: Valoarea activelor la 1.10.2005 34 898 887 lei.
Mijloace fixe: 60792,8 lei
Particularităţi: Întreprinderii "Moldaeroservice" îi aparţin 43 aparate de zbor, dintre care: 30 helicoptere şi 11 avioane şi dispune de 2 aerodromuri, dintre care unu - pentru aerobaza internă, al doilea - pentru internaţională. Această bază este disponibilă nu numai pentru transportarea pasagerilor şi mărfurilor, dar şi pentru crearea unei zone libere, crearea depozitelor vamale, pentru depozitarea mărfurilor şi organizarea unui Centru de prelucrare a mărfurilor tranzitate din alte regiuni, luând în considerare şi amplasarea geografică a Întreprinderii în zona de Nord a Moldovei.
Costul relativ mic al transportului aerian din aeroportul Bălţi este un factor atractiv pentru companiile atât moldoveneşti, cît şi cele străine, care activează în sfera operaţiunilor de transport. În anul 2006, prin intermediul Departamentului de stat al SUA, a fost încheiat un contract de lucrări agrochimice în Irak. În consecinţă, ÎS „Moldaeroservice" a obţinut de la această tranzacţie circa 280,0 mii dolari SUA şi o imagine favorabilă a Republicii Moldova.
Pe parcursul anului 2006 întreprinderea a obţinut venituri din vânzări în mărime de 8,6 mil lei sau cu 30% mai mult ca în anul 2005. Pentru comparaţie în anul 2004 veniturile din vânzările totale ale ÎS „Moldaeroservice" au constituit - 2,6 mil lei, 2005 - 6,6 mil lei.
Realizarea acestor contracte a contribuit la obţinerea unui profit considerabil în sumă de 0,8 mil.lei, faţă de cel pe anul 2005 în sumă de 0,4 mil lei.
De asemenea, în anul 2006 a fost efectuată reparaţia pistei de decolare prin turnarea posturilor, precum şi reparaţia pistei de rulare şi a peronului. Totodată, necătînd la starea tehnică bună a aeroportului, până în prezent curse regulate de pasageri nu s-au înregistrat, fiind efectuate doar curse ocazionale charter.
Aeroportul din Cahul este certificat si deschis pentru operare in timp de zi.
"Aeroportul Internaţional Cahul" SRL a fost fondat în urma atragerilor invenţiilor străine de către Consiliul Raional Cahul, conform deciziei Consiliului Raional Cahul nr.05/29-I din 30.10.2003, cota statului constituie 49% şi investitorul Compania "Concordia Management" SRL - 51%.
Aeroportul dispune de următoarele obiecte:
§ pista de decolare, aterizare;
§ pista de rulaj;
§ peron;
§ aerogara şi alte obiecte, care la moment toate sunt reparate şi pregătite pentru operaţiuni de zbor.
Statutul: Societate comercială.
Capitalul social 4 953 029 lei.
Cota statului 2 426 984 lei.
Particularităţi:
La momentul actual SC „Aeroportul Internaţional Cahul" SRL dispune practic de tot necesarul pentru efectuarea curselor aeriene în regim internaţional în condiţii: zboruri vizuale.
Personalul ce a activat până în data de 16.10.2001 este gata de a relua activitatea, adăugător s-au instruit 7 persoane în domeniul securităţii aeronautice şi 3 persoane în domeniul deservirii pasagerilor „Serviciul Handling" la Academia Română de aviaţie Bucureşti.
Aeroportul este un punct strategic de colaborare transfrontalieră în cadrul Euroregiunii „Dunăre de Jos", din care face parte regiunea Odesa, judeţele Galaţi şi Brăila, raionul Cahul şi raionul Cantemir. Totodată, aeroportul este amplasat pe traseul internaţional din Europa de Est.
Dezvoltarea de mai departe a aeroportului va fi influenţată de activitatea Terminalului şi portului maritim Giurgiuleşti, precum şi Staţia Electrică Burlăceni ITERA-MOLD.
În ceea ce priveşte Aeroportul din Tiraspol, actualmente, Administraţia este în imposibilitate de a-şi exercita autoritatea.
2. MĂSURI DE RIDICARE A PERFORMANŢELOR NODULUI AERIAN .
După părerea noastră, pentru ridicarea în continuare a performanţelor Nodului Aerian din Republica Moldova este necesară implementarea următoarelor măsuri:
· Continuarea politicii naţionale în domeniul aviaţiei pentru dezvoltarea ramurii (inclusiv o estimare a reformei structurii de piaţă).
· Revizuirea acordurilor bilaterale privind serviciile aeriene cu statele membre cu perspectiva includerii clauzelor standarde ale Comunităţii.
· Soluţionarea problemelor existente cu statele membre privind implementarea acordurilor bilaterale.
· Intensificarea capacităţii tehnice şi administrative în vederea obţinerii statutului de membru cu drepturi depline a JAA. Identificarea posibilităţilor de participare în EASA şi implicarea în Cerul European Unic (Single European Sky).
· Cooperarea în domeniul securităţii aeronautice (reguli comune în combaterea terorismului internaţional).
Astfel, dezvoltarea în continuare a Nodului Aerian din Republica Moldova va fi posibilă prin promovarea unor acţiuni bine-chibzuite, care vor permite ridicarea performanţelor.
